Mass & Balance / Performance – C152 · C172

⚠️ Haftungsausschluss – Ohne Gewähr
Dieses Tool dient ausschliesslich der Unterstützung der Flugvorbereitung. Für die Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität der Daten und Berechnungen wird keine Haftung und keine Gewähr übernommen. Verbindlich sind allein das AFM/POH des Flugzeugs sowie das offizielle AIP/VFR-Manual und die NOTAM des jeweiligen Landes. Die Verantwortung für den Flug und sämtliche Berechnungen trägt allein der verantwortliche Pilot (PIC). Nutzung auf eigene Gefahr. Flugplatzdaten ausserhalb der Schweiz stammen teils aus gemeinfreien Drittquellen (OurAirports) und sind nicht behördlich geprüft.

1Flugzeug

Typ

Immatrikulation HB-

Betriebsart (Fuel Reserve)

2Mass & Balance

Position	Masse [kg]	Arm [m]	Moment

Schwerpunkt (CG) und Massen werden gegen die AFM-Grenzen geprüft. Treibstoff wird aus dem Fuel-Block (unten) übernommen.

3Treibstoff (Fuel Calculation)

Max. usable Fuel (AFM) [l]

Phase	Zeit [h:min]	l/h	Menge [l]

4Performance – 5 Flugplätze (Start & Landung)

QNH [hPa]

Wind-Komponente [kt] (+ = Gegenwind)

Temperatur-Modus

Reserve Start [%]

Reserve Landung [%]

Rolle	Land	Flugplatz	Höhe [ft]	OAT [°C]	Start verf. TORA [m]	Land verf. LDA [m]	Oberfl.	Start benötigt Roll / über 50ft	Start-Marge (über 50ft)	Land benötigt Roll / über 50ft	Land-Marge (über 50ft)

Start-/Landestrecke „über 50 ft Hindernis" = AFM-Bruttowert (inkl. Gras-Zuschlag & Wind) plus die eingestellte Sicherheitsreserve. Start wird gegen die TORA und die Start-Masse geprüft, Landung gegen die LDA (inkl. verschobener Schwelle) und die Lande-Masse. Marge negativ & rot = Piste zu kurz. Druckhöhe = Flugplatzhöhe + (1013 − QNH)·30 ft. Tecnam-Standard +10 %/+67 % entspricht dem AFM-Faktor ×1.10/×1.67.

Flugplatz-Daten ansehen / bearbeiten

Im Flugplatz-Feld ICAO oder Namen tippen – die Vorschläge enthalten die Schweiz (aus Swiss AIP) sowie alle Plätze in DE/AT/FR/IT (aus OurAirports, gemeinfrei). Höhe, Startstrecke (TORA = volle Piste) und Landestrecke (LDA = abzüglich verschobener Schwelle) werden automatisch gefüllt und sind editierbar. Die LDA gilt für die ungünstigste Landerichtung (konservativ) – wer in der längeren Richtung landet, kann den Wert anpassen. Bei kleinen Plätzen fehlt teils die Pistenlänge (dann selbst eintragen). DE/AT/FR/IT aus OurAirports (gemeinfrei). Verbindlich ist immer das offizielle AIP/VFR-Manual.

Flugsportgruppe Zürcher Oberland FGZO · Flugplatz Speck-Fehraltorf LSZK
Erstellt aus AFM (C152, C172S, C172 JT-A Diesel, Tecnam P2008 S9) & Swiss AIP. Berechnungen ohne Gewähr – im Zweifel gilt das AFM.